小米汽車即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。而就在兩天前的17日，工信部就《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開徵求意見。內媒《第一財經》指出，新國標對組合駕駛輔助系統試驗提出了新的要求，尤其是7.5.8章節的「B類道路環境施工區域探測與響應能力試驗」，該測試場景幾乎1:1復刻了「3．29銅陵小米SU7爆燃事故」現場。

　　該測試場景要求，試驗車輛在系統激活狀態下，以Vsmaxset為巡航車速沿右側車道穩定行駛，距施工標誌至少200m時啟動試驗，滿足任一條件即結束，包括：試驗車輛與車輛目標、交通錐避免碰撞；試驗車輛與車輛目標、交通錐發生碰撞；若試驗車輛為M類汽車，則距離交通錐TTC為1.0s時仍無任何減速或轉向動作；若試驗車輛為除M類汽車外的類型，則距離交通錐TTC為3.0s時仍無任何減速或轉向動作。

　　今年3月底，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵一高速公路發生嚴重交通事故，造成3人死亡。小米公司於4月1日回應稱，事故發生前，該車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速，隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。駕駛員從事發當晚10點44分25秒接管NOA，到26秒-28秒之間車輛與水泥護欄發生碰撞，時間僅在3秒以內。
《經濟通通訊社19日專訊》

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