【EV世代】Tesla下注中國 冀走出「產能地獄」持續盈利

　　今個農曆新年，一部《流浪地球》刷爆內地電影票房紀錄，「地球墜入木星」可謂天馬行空的想像，但全球第一大島「格陵蘭島」去年冰層融化速度較2013年加快了4倍，卻是殘酷現實。

　　環保警號響起，加上各國能源戰略轉型，全球新能源產業方興未艾，而當中「EV（Electric Vehicle，電動車）世代」勢成為繼「蘋果神話」後下一個龐大商機。若論電動車傳奇，必先由下注上海建廠、去年銷量稱霸全球電動車市場的特斯拉（Tesla），和其謎一樣的老闆馬斯克（Elon Musk）說起。

馬斯克認為，電動車在中國汽車市場佔比很小，對所有車企而言機會巨大（資料圖片）

上海史上最大外資製造業項目

　　1月7日，特斯拉首個海外超級工廠在上海臨港產業區啟建，此不單是上海有史以來最大的外資製造業項目（總投資料達500億元人幣），亦是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企，據報項目將獲中資行貸款20億美元。根據計劃，工廠將於年底試產Model 3，並於明年實現量產。

　　時值內地汽車銷量去年錄28年首現負增長，1月續錄按年下挫近18%的7年最大跌幅，加上中美貿易戰難言不會硝煙再起，馬斯克巨資押注中國有些人看來是兵行險著。不過，若參考他「不走尋常路」的往績，這位瘋狂富豪和科技怪才的決定並不令人意外。

　　馬斯克在動工儀式當天稱，電動車在中國汽車市場佔比很小，對所有車企而言機會巨大。數據亦顯示，儘管內地去年乘用車銷量跌逾4%，但新能源車銷量卻大增61.7%至逾101萬輛；就在1月，車企比亞迪(00175)新能源車銷量更井噴式同比爆升291%。

開山之作啟傳統汽車轉型序幕

　　一邊是上市僅兩年有餘的Model 3去年登上全球電動車銷量霸主，更較最接近的競爭對手高出約50%；另一邊是瘋狂燒錢以致年年虧損，卻無礙上市8年多股價最多飆漲逾20倍。特斯拉傳奇到底是怎樣煉成的？

　　2003年，硅谷兩名工程師Martin Eberhard和Marc Tarpenning，為減少全球對中東石油的依賴和應對氣候變化，開始設想電動汽車。而「特斯拉」其名，據稱是Eberhard為要向發明家及電氣工程師NikolaTesla致敬。12歲（1983年）就以500美元出售自己第一個商業軟件的馬斯克獨具慧眼，在特斯拉成立的次年（2004年），即領銜750萬美元A輪融資並成為公司的合夥創始人之一。

　　起步之初，特斯拉志在製造高性能跑車，因只需更少的產量、卻有更高的利潤率。其隨即與英國跑車製造商Lotus公司合作，並於2008年推出鋰離子電池開山之作－－量產跑車Roadster。

　　售價10萬美元、最高時速125英里、0－60英里加速僅3.7秒，加上包含6831個鋰離子電池的電池組令續航能力高達244英里，Roadster不單打破人們對電動車的偏見，更拉開整個汽車業轉型序幕。

「超級電池工廠」計劃顯遠見

　　2008年全球金融海嘯令特斯拉幾乎破產，臨危受命接任首席執行官兼總裁的馬斯克，一邊裁員25%，一邊與戴姆勒建立戰略合作夥伴關係，還向美國能源部貸款了4.65億美元。2010年6月29日，特斯拉以17美元發行價登陸納斯達克，成為繼1956年福特汽車後第一家在美國上市的車企。

　　借IPO募集資金的特斯拉，隨即開始戰略轉型，其於2011年宣布Roadster將正式停產，並開始全力投入兩款新型電動車－－Model S和Model X。2012年6月，Model S甫一問世，就贏得多個獎項，包括被NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）評為「史上最安全的汽車」和《Consumer Reports》評為「史上最好的汽車」。

　　Model S一鳴驚人，但高昂的鋰離子電池成本，令特斯拉面臨如何將電動汽車推向大眾市場主流的挑戰。以Model　S最低配置的40KWT為例，當時售價57400美元，遠超一般傳統汽車，最高配置的85KWT更高達87400美元。

　　為此，特斯拉2013年啟動其雄心勃勃的Gigafactory（超級電池工廠）計劃，投資50億美元與松下合作於內華達州建廠，冀將鋰離子電池的成本降低30%，並預計至2020年實現電動汽車電池產量50萬兆瓦時（此目標已提前至2018年實現）。

「關鍵3千」助全年銷量達標

　　2016年，特斯拉推出其大眾型汽車Model 3再引發轟動。起始售價低至3.5萬美元（但到上月之前僅生產約4.9萬美元的較高版本），僅6秒即可從零加速至100公里時速，且每次充電的最大行程為344公里，難怪開賣僅36小時內，就收到25.3萬輛的訂單，總金額逾百億美元。

　　不過，目前僅在加州費利蒙設廠的特斯拉，早前一直因過度依賴自動化而難以擺脫產能不足缺陷；加上鉅額研發費用燒錢，虧損陰影始終揮之不去。

　　2013年－2017年，其每年虧損分別達0.74億美元、2.94億美元、8.89億美元、6.7億美元、22.4億美元；2018年，全年淨虧損10.63億美元，惟第三季、第四季受惠產量提升分別錄淨利潤3.1億美元、1.4億美元，為史上首次實現連續兩個季度盈利。

　　曾經將解決Model 3產能限制稱為「通向地獄之路」的馬斯克預計，今年的總交付量估計為40萬輛，較去年的24.5萬輛大增。儘管首季無法盈利，但預計第二季能賺到錢。

　　他還指，到今年底，特斯拉能保持每周7000輛Model 3的產量，若連同中國廠房每周3000輛產量，目標是每周生產1萬輛電動車。看來，布局中國的意義對特斯拉實在可謂舉足輕重。

撰文：俞瑾

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