粵車南下漸進推，有序入城增貢獻

　　「粵車南下」最快今年底實施，首階段料僅可泊於港珠澳大橋停車場，運輸及物流局表示正與廣東合作，為逐步放行車輛進入市區，做好周全準備和考慮。放眼國際，星馬的跨境車流或是較近似例子，其經驗值得參考。

　　運輸局局長陳美寶昨向立法會指出，讓合資格廣東私家車，毋須常規配額，預約來港短期經商、探親和旅遊，是「港車北上」的「反向互惠安排」；港車北上實施近兩年來，已有10萬輛車曾參加，推動大橋使用量屢創新高。

初期安排過緊，須防大橋倒灌

　　針對按計劃南來需求，機管局快將在大橋香港口岸禁區，建成1,800個位的轉機及訪港停車場，機械裝置可自動泊位。廣東及澳門人士可直接前往機場禁區轉乘航班，又或轉乘公共交通入境香港。

　　擬議的首階段安排極方便大灣區居民出國，有助本港航空樞紐地位，但對於準備訪港者或成雞肋，與停泊珠海邊境相差無幾，還要更昂貴。

　　既然航天城商業旗艦Skies 11當下有客量不足之虞，將其2,800個私家車泊位及電動車充電位，一併納入初步開放計劃，鼓勵粵客前來消遣購物，似乎自然不過。不少政界人士認為，只要粵車不入東涌，也可盡快批准駛入大嶼山，以便參觀迪士尼、天壇大佛等景點。

　　立法會昨日焦點落在本港市區車位不足，陳美寶強調不會裹足不前，準備「成熟一項推進一項」。不過，港車北上現時單日最高預約量大概7,000輛，已等閒須在大橋塞數小時。除非珠海口岸能提升硬件配套、精簡通關要求，就算粵港雙方每天只批數百車輛南來，恐怕仍會加劇假日倒灌。

　　在新加坡和馬來西亞陸路邊境，最方便的新柔大道長期擁堵，兩國除正加建跨海捷運分流，亦不斷紓減制度樽頸，包括擴展二維碼雙向通關安排，提升效率。

星增成本限車，電子監督可取

　　雖然馬星的車量差距，遠遠少於粵港，令雙方未有設立通關限額，惟當地也有完善機制，以管控車流，免生亂子。大馬或其他外國私家車想進入星洲，必須提前預約取得有效期14天的汽車入境准證（VEP），每天基本收費35坡元（約214港元）。

　　簡而言之，新加坡控制車量、減少擠塞的板斧，正是提高個人買車和駕駛成本。不分本地或外來，車輛想駛進市區，均要支付按時段和路段浮動的公路電子收費系統（ERP）；外國登記車輛也可選擇每天繳付5坡元，無限次行經ERP。

　　由於粵港放寬私家車入境，乃互惠安排，若然特區政府未來只對準入市區的粵車收費，可能會像曾經提出的邊境建設費一樣，惹起爭議，但粵車南下長遠或是全城利用ERP控制車量契機。陳美寶另已表明，只要有序推展，做好總量控制、風險管理等，毋須在車流量大的市區地段，設置粵車禁區，又或限制區域和道路。

　　不過，星洲要求所有外來車輛配備自動通行卡，以便收取不同款項，本港大可仿效，安排粵車強制申請易通行。這不僅可協助追討欠款，亦有利取用詳細出行數據，支持文體旅局研究規劃，進一步鼓勵消費。

　　新加坡以法規嚴格見稱，政府網站列明，外來司機出境前倘沒清付費用和罰金，可處罰1,000坡元又或監禁最長3年，港府顯然毋須對大灣區同胞如此嚴厲，卻亦要緊記，出於駕駛制度和差異，港人駕車北上時，一樣偶會不小心違例，甚至捲入交通意外。

　　無論粵車要留在人工島，可前赴大嶼山，還是漸進擴展至全港自由行，當局皆要確保司機有十足安全意識，有第三者保險覆蓋。這亦是避免道路擠塞以外，新政策必須回應的社會關注。

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