半價北上掀熱論，抗衡內捲谷消費

　　市民北上成風，港鐵昨日車費半價，更加劇了跨境人潮。本地零售餐飲面對內地同業既有客觀成本優勢，又再進取出招吸客，可謂挑戰重重。中央連環發聲遏止「內捲」競爭，相信有利港資，但本地社會仍須攜手催谷消費。

　　港鐵將軍澳線5月22日出現系統故障，一度全線癱瘓，被罰1,920萬元，公司隨後根據與政府協議，敲定昨天為「感謝日」，連同車費較高的東鐵線過境路段，大部分車程均半價。

研究客流變化，微調回應民情

　　乘客明顯可感受到全日車廂均較一般周末擁擠，不少受訪人士更向傳媒表示，特意趁優惠相約友伴，北上吃喝購物。上水站是分流過境前最後一站，站內外早已人山人海；有內地社交媒體用戶感歎，周末的深圳屬於港人，地鐵1號線羅湖到國貿站，大概95%屬港人。

　　過去，港鐵曾經將營運事故衍生的罰款，推行半年期的97折車費優惠，但2023年起改行新制，滿額時於指定周末推行半價「感謝日」。

　　港鐵一般明確剔除最昂貴的機鐵線，卻涵蓋東鐵線羅湖及落馬洲站，常有意見認為，做法未能聚焦補償當初受影響乘客，也有變相推動北上深圳之效，形同「懲罰」本地商家。

　　平情而論，若沒半價乘車優惠，市民於暑熱天氣下，或會直接留家休息。而且，內地旅客經深圳南來同享優惠，有望注入額外消費力。為回應坊間疑慮，港鐵或可研究優惠日客源變化，未來嘗試微調細節，更改條款。

　　港鐵旗下有高鐵、東鐵線等跨境鐵路，運輸業務明顯受惠於重新通關後，大灣區加速融合，北上消費先回潮、再擴大；今後可考慮自行斥資回饋社會，加碼推出優惠吸客南下。

　　綜觀內地一線城市，深圳社會消費品零售總額去年已經獨佔鰲頭，穩升1.1%，今年繼續與廣州並駕齊驅，大幅跑贏京滬。一邊廂，香港人均薪酬較高，疫後為大灣區近鄰帶來了可觀消費力；另一邊廂，本地零售總銷貨值，卻要連跌14個月，至5月份方能止跌微升。

　　當下環球貿戰陰霾濃罩，難免挫損消費氣氛，內地商家要穩銷售、去庫存，競爭激烈有增無減。為吸引港人消費，深圳去年已曾增加免費接駁巴士路線，連接深圳灣口岸，以及幾個南山區商圈和景區。今個暑假，當地更乘著「羅湖深港文化月」，再上層樓，每逢周末安排跨境直通巴，由本港銅鑼灣、中環及旺角等地載客，前赴包括港人可享退稅優惠的萬象城，用盡政策動能。

港盛事接踵至，仿深圳吸外賓

　　中央政府對商界不惜工本內捲，愈趨警惕。國家主席習近平月初主持中央財經委員會會議時，特別提到要治理企業低價無序競爭，國家市場監督管理總局隨後亦與新能源、電商及物流等行業巨擘，舉行了座談會。

　　以網購為例，內地巨頭為爭逐市佔率，不斷燒錢大額補貼，承諾在港「一件包郵」，本地大小零售商戶根本都難以競爭。若然中央出手煞停或設限，多少可緩減全港消費外流的挑戰，但相信無論如何不會扭轉所謂市民「用腳投票」的北上消費潮。中文大學研究付款數據後指出，港人的消費足跡，正逐步擴散至廣東省外重慶、長沙等內陸城市。

　　粵港澳一衣帶水，正合力拓建中央重視的大灣區，長遠毫無懸念可以互利共贏，但目前經濟動能稍減，本地輿情對鐵路營運商以罰款補貼乘客北上有異議，也可理解。以深圳為師，本港政商界今後必須避免抱陳守舊，認真思索如何合力抓緊新政策機遇，發揮特色吸客。

　　特區政府預計今年全年將有約200項盛事舉行，盛事年表剛改推網頁版按月份重點推介焦點，港鐵要是斥資推出優惠助攻，與商場、酒店、景點等共商折扣套票，拉攏海內外自由行客，有望締造多贏。

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